武咸城铁上座率难过半 发车时间尴尬 流失上班乘客

（楚天金报）　　

 

　　空空的站台，一旁的车厢也空空的，这是武咸城铁常见的现象 (记者万多摄)

　　□本报首席记者邓伟 通讯员孟立 刘奎书

　　昨晚9时许，随着当天的最后一趟武咸城铁列车驶入武昌站，这条线路已开通运行满两个月。客流数据显示，这条开启武汉城市圈“半小时交通网”的城铁，上座率不到一半。该线路运营方武汉铁路局有关人士对楚天金报称，一系列针对武咸城铁的优化措施，已经在酝酿中。

　　500人的列车坐着200人

　　武咸城铁每天从武汉开出10趟，9趟从武昌站始发。武昌站的售票情况，清晰地反映了这条线路上座率不高的事实。

　　记者从该站票务中心了解到，自去年12月28日以来，从武昌站搭乘武咸城铁的旅客共10万余人。约1900人的日均客流，相比4000余人的实际运力来说，不到一半。

　　偶尔的“火爆”景象，仅仅出现在刚开通时的“尝鲜潮”和春运初期的返乡潮中，单日客流达到约3000人的高峰。而线路的另一端咸宁南站，乘武咸城铁来汉的上座率也大致相似。

　　经常乘坐这列城铁在武昌和咸宁往返的段女士告诉记者，除去早晚高峰时段，8节车厢里只有四五节车厢乘客较满，常常是500人的列车只坐着200人。

　　潜在客源尚未充分发掘

　　“其实我也想坐武咸城铁上班，可惜发车时间不太合适。”家住武昌东亭，在庙山一家企业上班的段女士，对记者如是说。

　　段女士说，地铁4号线和武咸城铁同日开通后，她曾规划了一条上班的线路：先坐4号线到武昌站，再转城铁到庙山站，出站步行500米，就可以到单位。然而，实际情况是，武咸城铁早上从武昌站开行的C5005和C5007，到达庙山的时间分别是7时39分和8时41分。“单位8点半上班，坐城铁的话，要么早到50多分钟，要么迟到10多分钟。”无奈，她只得放弃了这个地铁转城铁的上班线路。

　　段女士还告诉记者，她所在的企业有20多名同事都有类似的遭遇。

　　在武咸城铁途经的江夏汤逊湖和庙山片区，各种企业密集，有为数不少的上班族是尚待发掘的潜在客源。

　　发车时间将是优化重点

　　在武汉铁路局看来，发车时间问题确实对武咸城铁造成了一定的困扰：10趟列车有7趟集中在每天下午1点以前发车，另3趟在下午4点以后，导致不能做到每小时1趟，造成早上的部分车次旅客较少。同时，由于武咸城铁和近20趟能到达咸宁的高铁同时在武昌站发车，密集的高铁也分流了部分客源。因此，对发车时间进行优化，应该是提高武咸城铁上座率的一大重点。

　　除了发车时间，武咸高铁沿线站点的配套设施，也还有改进的空间。首先是公交对接问题，其次是自助购票机的增设。例如，沿线一些站点还是人工售票，高峰时期购票排队等候时间较长。据记者了解，目前，公交对接的问题正在协调，乘客将来还可以刷卡乘车。

　　发车时间优化何时进行?武汉铁路局人士表示，将考虑两大节点择机实施，或会在第二条城际铁路武石(武汉—黄石)城铁开通前后，也可能会在7月份每年一度的列车运行图全面调整之时。

　　2月9日，投资方湖北省联合发展投资集团有限公司董事长李红云曾表示，武汉至黄石城际铁路将于今年5月份开通。由此看来，武咸城铁发车时间有望在年内进行优化。

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